繁忙的新田港。

本報訊 （記者 楊琦钜/文 冉孟軍(jun) /圖）

近日，一艘裝載8000噸圭亞(ya) 那鋁土礦的貨輪停靠在萬(wan) 州港碼頭。岸上，龍門吊升降騰挪、卡車往返穿梭，一派忙碌景象。

據了解，這艘貨輪由南美洲圭亞(ya) 那始發，至國內(nei) 轉長江航運。這條江海聯運線路全長超過14000海裏，橫跨半個(ge) 地球、穿越12個(ge) 時區，也成為(wei) 了“海上絲(si) 綢之路”的新節點。

再將鏡頭移至萬(wan) 州新田港，港區內(nei) ，一條連接了達萬(wan) 鐵路、宜萬(wan) 鐵路的進港鐵路專(zhuan) 用線直抵碼頭前沿作業(ye) 區。港區後方，萬(wan) 忠、萬(wan) 利等多條高速公路直接連接，鐵公水在此實現“無縫銜接”。

新田港多式聯運優(you) 勢何在，企業(ye) 最有發言權。達州均科石油化工公司每年要在萬(wan) 州中轉化肥，以前貨物抵達萬(wan) 州火車站後，還需公路接駁，然後在碼頭上船。“這樣繁瑣的卸貨、轉運、上船，公司為(wei) 此多支出了1000多萬(wan) 元中轉費。”公司總經理葉仕榮說。而現在的新田港，火車可以直接開進港口，再由吊車抓取放入船艙，減少了轉運環節以及中轉費用，優(you) 勢明顯。

得益於(yu) 多式聯運，運輸成本降低的同時，運輸周期也隨之減少。去年7月，一艘來自寧波舟山港的載滿糧食的貨船緩緩停靠在新田港區，這批糧食在萬(wan) 州新田港“上岸”後經裝箱、裝車，隨即通過鐵路發運或公路運輸，發往成都等周邊地區。“這條航線與(yu) 傳(chuan) 統的水運模式相比，時間節約了三分之一以上，運輸成本與(yu) 全程汽車運輸模式相比，節約了50%以上。”重慶新田港口物流有限公司商貿物流部副部長李雄偉(wei) 告訴記者。

憑借多式聯運優(you) 勢，四麵八方的貨物沿水路、鐵路、公路在新田港集散，貨物總吞吐量節節攀升。據萬(wan) 州區港航海事事務中心有關(guan) 負責人介紹，2024年新田港一期碼頭充分發揮鐵水聯運優(you) 勢，不斷拓展物流業(ye) 務，港口吞吐量同比增長335%。

新田港是長江上遊唯一常年都能通航、停泊萬(wan) 噸級船舶的深水良港，且隨著新田港二期工程的順利完工，新田港將成為(wei) 長江中上遊集疏運條件好、鐵路公路水路聯運方式完善、輻射範圍廣的大型化、現代化港口。“新田港二期工程建成投用後將更好地發揮新田港在三峽庫區的鐵公水聯運樞紐港作用，成為(wei) 成渝地區雙城經濟圈的東(dong) 向出海門戶，輻射範圍進一步擴大到陝西、甘肅等西北地區，以及川東(dong) 、鄂西、湘西等周邊區域。”重慶高速航發集團川渝公司副總經理陶野表示。

交通物流是萬(wan) 州最大的優(you) 勢，而多式聯運則是萬(wan) 州推動物流發展的重要支撐。當前，萬(wan) 州有效銜接西部陸海新通道、長江黃金水道和中歐班列等國際物流通道，大力發展江海直達、水水中轉、鐵水聯運、公水聯運，正加快打造向東(dong) 直連大海，向西直通歐洲，向北直達西北、東(dong) 北，向南直抵東(dong) 南亞(ya) 的物流通道，“東(dong) 西南北四向暢通、鐵公水空四路協同”的對外通道新格局正加速構建。